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當(dāng)前汽車非經(jīng)常性需求（即期望續(xù)駛里程）要求不少于320公里，“這方面，純電動(dòng)汽車的車載電池能量難以支撐。”
作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車盡管前景廣闊，卻也遭遇了成本、市場(chǎng)、安全等諸多難題。在近日舉行的“2012第四屆中國(guó)電池技術(shù)創(chuàng)新（上海）論壇”上，業(yè)內(nèi)專家對(duì)上述難題給出解決之道，并提出增程式發(fā)電機(jī)這一技術(shù)路線。據(jù)此，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池也有望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域重獲新生。
在他看來(lái)，上述問(wèn)題的解決辦法就是增程式發(fā)電機(jī)——通過(guò)在汽車內(nèi)安裝一個(gè)小內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，可將油箱中的油轉(zhuǎn)化為電作為補(bǔ)充。
增程式發(fā)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)首先是節(jié)油，經(jīng)常性里程以內(nèi)以蓄電池為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零油耗零排放，而非經(jīng)常性里程用增程式發(fā)電機(jī)，比傳統(tǒng)燃油機(jī)省油一半，全年平均節(jié)油率達(dá)90%。同時(shí)，解除了用戶長(zhǎng)途行駛的擔(dān)心，車載蓄電池可以大幅度減少。
而這意味著更少的能耗和更低的電池購(gòu)置及使用成本。同時(shí)，其也不需要依賴高功率充電站。
更重要的是，有了增程式發(fā)電機(jī)做后盾，車載蓄電池的能量可依據(jù)實(shí)際情況降低，甚至可以選用比鋰電池更安全的低比能量蓄電池，如鉛酸蓄電池。每天續(xù)駛里程在60公里以下的用戶完全可以使用廉價(jià)又安全的鉛酸蓄電池。
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